Bildarchiv der Philipp Holzmann AG

Bildarchiv der Philipp Holzmann AG Ein Projekt des Berlin-Brandenburgischen Wirtschaftsarchivs <![CDATA[20210624_Kuwait_Sheiba-Hafen_1964_BBWA_U5_3_A_062_1_0014B]]> image-id:2829 <![CDATA[20210624_Tiefgarage_Notre_Dame_BBWA_U5_3_A_089_0001B]]> image-id:2828 <![CDATA[20210624_Moselbruecke_Koblenz_1927BBWA_U5_3_A_016_0023B]]> image-id:2827 <![CDATA[20210624_Friedrich_Engelhorn_Hochhaus_BASF_1967_BBWA_U5_3_A_017_0010B]]> image-id:2826 <![CDATA[20240624_Tabuk_Saudiarabien_1970__BBWA_U5_3_A_072_0010B]]> image-id:2825 <![CDATA[20210624_Zentralbank_Bagdad_1957_BBWA_U5_3_A_068_0017B]]> image-id:2824 <![CDATA[20210624_Bornu_Nigeria_BBWA_U5_3_A_071_2_0021B]]> image-id:2823 <![CDATA[20210624_Bewaesserungsprojekt_Joufrah_Libyen_1976_BBWA_U5_3_A_067_1_0018B]]> image-id:2822 <![CDATA[A22_Talsperre_Ansicht_Gebiet]]> image-id:2821 <![CDATA[A32_Gesamtansicht_der_Installation_am_linken_Talhang]]> image-id:2818 <![CDATA[A30_Überblick_Talsperre_und_Gebiet]]> image-id:2817 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<![CDATA[0017_015]]> image-id:2461 <![CDATA[Spülpumpe und Ramme bei der Arbeit]]> image-id:2460 <![CDATA[Blick_aus_Treitschkestr.jpg]]> image-id:2459 <![CDATA[Bauzustand.jpg]]> image-id:2458 <![CDATA[Ansicht_Schlossstr_Treitschkestr.jpg]]> image-id:2457 <![CDATA[Schlossstr_Turmgebäude_und_Haupttrakt.jpg]]> image-id:2456 <![CDATA[Schlossstr_Treitschkestr.jpg]]> image-id:2455 <![CDATA[Rückseite.jpg]]> image-id:2454 <![CDATA[Die Trümmer der Brücke]]> image-id:2453 <![CDATA[Postkarte - Die fertige Brücke im Eistreiben]]> image-id:2452 <![CDATA[Hebung der Fahrbahn]]> image-id:2451 <![CDATA[Hebung der Fahrbahn]]> image-id:2450 <![CDATA[Die fertige Brücke]]> image-id:2449 <![CDATA[Bei der Hebung geknickter Untergurte]]> image-id:2448 <![CDATA[Aufbringung der Fahrbahn an den Spindeln]]> image-id:2447 <![CDATA[Die gehobene Fahrbahn]]> image-id:2446 <![CDATA[Die Brücke ist, teilweise fertig, dem Verkehr übergeben]]> image-id:2445 <![CDATA[Bau des Hebegerüsts]]> image-id:2444 <![CDATA[Andrehen der Hebespindel]]> image-id:2443 <![CDATA[Die Trümmer der alten gesprengen Brücke im Stellgerüst der neuen Brücke]]> image-id:2441 <![CDATA[Transport abgeschnittener Trümmerstücke über die zugefrorene Weichsel]]> image-id:2440 <![CDATA[Aufstellungsgerüst]]> image-id:2439 <![CDATA[Bau des Stellgerüsts]]> image-id:2438 <![CDATA[Die Trümmer der Brücke]]> image-id:2437 <![CDATA[Ansicht der gesprengten Brücke]]> image-id:2436 <![CDATA[Taucher beim Anhängen der Trümmer an die Hebespindel]]> image-id:2435 <![CDATA[Schleuse Brunsbüttelkoog]]> image-id:2417 <![CDATA[Schleuse Brunsbüttelkoog]]> image-id:2416 <![CDATA[Schleuse Brunsbüttelkoog]]> image-id:2415 <![CDATA[Schleuse Brunsbüttelkoog]]> image-id:2414 <![CDATA[Schleuse Brunsbüttelkoog]]> image-id:2413 <![CDATA[Schleuse Brunsbüttelkoog]]> image-id:2412 <![CDATA[Schleuse Brunsbüttelkoog]]> image-id:2411 <![CDATA[Schleuse Brunsbüttelkoog]]> image-id:2410 <![CDATA[Schleuse Brunsbüttelkoog]]> image-id:2409 <![CDATA[Schleuse Brunsbüttelkoog]]> 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<![CDATA[Stahldachmontage für den Königspavillon]]> image-id:2387 <![CDATA[Das König-Fahd-Stadion bei Nacht]]> image-id:2386 <![CDATA[Das fertige König-Fahd-Stadion]]> image-id:2385 <![CDATA[Die fertige Arena]]> image-id:2384 <![CDATA[Empfang bei der Eröffnung]]> image-id:2383 <![CDATA[Kläranlage, Wasserversorgungssystem und Kraftwerk]]> image-id:2382 <![CDATA[Herstellen des Belags für die 400 m Laufbahnen in der Arena]]> image-id:2381 <![CDATA[Bepflanzung der Außenflächen]]> image-id:2380 <![CDATA[Einrichtung des Mini-Hospitals]]> image-id:2379 <![CDATA[Feuermelde-Leitzentrale]]> image-id:2378 <![CDATA[Das fertige Dach]]> image-id:2377 <![CDATA[Arbeiten auf dem Ringseil]]> image-id:2376 <![CDATA[Büro des Königs]]> image-id:2375 <![CDATA[Speisesaal im Königpavillon]]> image-id:2374 <![CDATA[Der König-Pavillon mit den wabenartigen Reporterkabinen]]> image-id:2373 <![CDATA[Betonieren der unteren Kragarme der Tribünentragbalkenpaare]]> image-id:2372 <![CDATA[Schalung und Schalungsgerüst der V-Stützen]]> image-id:2371 <![CDATA[Einheben eines Bewehrungskorbes]]> image-id:2370 <![CDATA[Schalungselemente]]> image-id:2369 <![CDATA[Untere Stützenreihe der Hochtribüne]]> image-id:2368 <![CDATA[Stahlbetonkonstruktion der Tribünenbereiche und des Königspavillons]]> image-id:2367 <![CDATA[Winkelstützmauer]]> image-id:2366 <![CDATA[Aufschütten der Berme und betonieren der Fundamente]]> image-id:2365 <![CDATA[Bau der Hochtribüne und des Sportlerbereichs]]> image-id:2364 <![CDATA[Betonierarbeiten]]> image-id:2363 <![CDATA[Die Baustelle bei einem Sandsturm]]> image-id:2362 <![CDATA[Raupenverfahrbarer Trumdrehkran]]> image-id:2361 <![CDATA[Bauzeitenplan]]> image-id:2360 <![CDATA[Querschnitt Tribüne und Sportlerbereich]]> image-id:2359 <![CDATA[Längsschnitt und Querschnitt]]> image-id:2358 <![CDATA[Grundriss]]> image-id:2357 <![CDATA[Entwurfsmodell des Stadions]]> image-id:2356 <![CDATA[Positionieren der Membran]]> image-id:2355 <![CDATA[Hydraulikpressen]]> image-id:2354 <![CDATA[Montage des Ringseiles]]> image-id:2353 <![CDATA[Membran aus teflonbeschichtetem Glasfibergewebe]]> image-id:2352 <![CDATA[Querschnitt Zugglied]]> image-id:2351 <![CDATA[Dacheinheit]]> image-id:2350 <![CDATA[Fassadenansicht_2.jpg]]> image-id:2341 <![CDATA[Fassadenansicht_1.jpg]]> image-id:2340 <![CDATA[Dachterasse2.jpg]]> image-id:2339 <![CDATA[Dachterasse.jpg]]> image-id:2338 <![CDATA[Blick_aus_4.OG.jpg]]> image-id:2337 <![CDATA[Blick_aus_3.OG.jpg]]> image-id:2336 <![CDATA[Schleuse_Brunsbuettel.jpg]]> image-id:2333 <![CDATA[08 S. Ignaze (Pozzo) 69_17.jpg]]> image-id:2332 <![CDATA[01 Petersdom 69_7.jpg]]> image-id:2331 <![CDATA[Hydrangeas.jpg]]> image-id:2329 <![CDATA[Desert.jpg]]> image-id:2328 <![CDATA[Chrysanthemum.jpg]]> image-id:2327 <![CDATA[Mainbrücke Randersacker]]> image-id:2326 <![CDATA[Mainbrücke Randersacker]]> image-id:2325 <![CDATA[Mainbrücke Randersacker]]> image-id:2324 <![CDATA[Mainbrücke Randersacker]]> image-id:2323 <![CDATA[Mainbrücke Randersacker]]> image-id:2321 <![CDATA[Mainbrücke Randersacker]]> image-id:2320 <![CDATA[Mainbrücke Randersacker]]> image-id:2319 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2310 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2309 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2308 <![CDATA[Bau der Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2307 <![CDATA[Bau der Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2306 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2305 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2304 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2303 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2302 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2301 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2300 <![CDATA[Bau der Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2299 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2298 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2297 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2296 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2295 <![CDATA[Bau der Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2294 <![CDATA[Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2293 <![CDATA[Stahlkonstruktion für Schrägband am Mischraum]]> image-id:2292 <![CDATA[Bau der Trümmerverwertungsanlage]]> image-id:2291 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2290 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2289 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2288 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2287 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2286 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2285 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2284 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2283 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2282 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2281 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2280 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2279 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2278 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2277 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2276 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2275 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2274 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2273 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2272 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2271 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2270 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2269 <![CDATA[Der erste Geistliche Abdul Kadr Gelani hÃ¤lt die Weihrede]]> image-id:2268 <![CDATA[Der Gouverneur von Bagdad Djmal Bey hÃ¤lt darauf die Gegenrede]]> image-id:2267 <![CDATA[Die deutschen und tÃ¼rkischen Ingenuere der 4. Bahnabteilung Bagd]]> image-id:2266 <![CDATA[Der Gouverneur & Oberingeneur Meissner-Pascha beim Spatenstich m]]> image-id:2265 <![CDATA[Oberingeneur Meissner-Pascha hÃ¤lt beim Spatenstich am 27. Juli 1]]> image-id:2264 <![CDATA[Fertige Brücke 9, km 303+208]]> image-id:2263 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2262 <![CDATA[Bahnhof Adana]]> image-id:2260 <![CDATA[Bahnhofsgebäude Bagtche]]> image-id:2259 <![CDATA[Bagdadbahn]]> image-id:2258 <![CDATA[Familie vor Zelt]]> image-id:2257 <![CDATA[Station Guver Pascha]]> image-id:2256 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2255 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2254 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2253 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2252 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2251 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2250 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2249 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2248 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2247 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2246 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2245 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2244 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2243 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2217 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2216 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2215 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2214 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2213 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2212 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2211 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2210 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2209 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2208 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2207 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2206 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2205 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2204 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2203 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2202 <![CDATA[Unterfahrung des Landwehrkanals durch die Nord-Süd-S-Bahn, Berlin]]> image-id:2201 <![CDATA[Studierende des Studiengangs Archiv besuchen mit Prof. Freund die BStU]]> image-id:2147 <![CDATA[Studierende des Studiengangs Archiv besuchen mit Prof. Freund die BStU]]> image-id:2146 <![CDATA[img_4956ajpg]]> image-id:2142 <![CDATA[img_4953]]> image-id:2139 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2135 <![CDATA[Bleiloch Talsperre]]> image-id:2134 <![CDATA[bild004]]> image-id:2133 <![CDATA[Tunnelbau im Amanusgebirge, Tunnel 7a]]> image-id:2123 <![CDATA[Unfertige BrÃ¼cke in der groÃen Schlucht der Taurusstrecke]]> image-id:2122 <![CDATA[bild003]]> image-id:2104 <![CDATA[bild002]]> image-id:2103 <![CDATA[sample-0001]]> image-id:2102 <![CDATA[Motorrad]]> image-id:2093 <![CDATA[Auszimmerung der westlichen Tunnelöffnung]]> image-id:2092 <![CDATA[Arbeiten an den Gleisen]]> image-id:2091 <![CDATA[Untergrundbahn Berlin]]> image-id:2089 <![CDATA[Untergrundbahn Berlin]]> image-id:2088 <![CDATA[Untergrundbahn Berlin]]> image-id:2087 <![CDATA[Untergrundbahn Berlin]]> image-id:2086 <![CDATA[Bahnhof Zoologischer Garten]]> image-id:2085 <![CDATA[Ausschachtungsarbeiten an der Dresdenerstraße]]> image-id:2084 <![CDATA[Fasanenstraße]]> image-id:2083 <![CDATA[Annenstraße]]> image-id:2082 <![CDATA[Kaiser-Friedrich-Platz]]> image-id:2081 <![CDATA[Spree-Tunnel in Treptow (1899)]]> image-id:2080 <![CDATA[Spree-Tunnel in Treptow (1899)]]> image-id:2079 <![CDATA[Schleiermacherstraße]]> image-id:2078 <![CDATA[Ausgeschachtete Baugrube zwischen Bärwald- und Schleiermacherstraße]]> image-id:2077 <![CDATA[Tieftunnel Bärwaldstraße]]> image-id:2076 <![CDATA[Schleiermacherstraße]]> image-id:2075 <![CDATA[Bärwaldstraße]]> image-id:2074 <![CDATA[Baugrube zwischen Köpenickerstraße - Schmidstraße]]> image-id:2073 <![CDATA[Unterfangung des Hauses Cöpenickerstr. 76]]> image-id:2072 <![CDATA[Unterfangung des Hauses Cöpenickerstr. 76]]> image-id:2071 <![CDATA[Unterfangung des Hauses Cöpenickerstr. 76]]> image-id:2070 <![CDATA[Mittenwalderstraße]]> image-id:2069 <![CDATA[Mittenwalderstraße]]> image-id:2068 <![CDATA[Mittenwalderstraße]]> image-id:2067 <![CDATA[Zossener- Solmsstraße]]> image-id:2066 <![CDATA[Baugrube Solmsstraße]]> image-id:2065 <![CDATA[Blick Zossener- Solmsstraße]]> image-id:2064 <![CDATA[Solmsstraße]]> image-id:2063 <![CDATA[Brückenstraße 15]]> image-id:2062 <![CDATA[Brückenstraße 15]]> image-id:2061 <![CDATA[Kreuzungsbahnhof Moritzplatz]]> image-id:2060 <![CDATA[Kreuzungsbahnhof Moritzplatz]]> image-id:2059 <![CDATA[Kreuzungsbahnhof Moritzplatz]]> image-id:2058 <![CDATA[Kreuzungsbahnhof Moritzplatz]]> image-id:2057 <![CDATA[Kreuzungsbahnhof Moritzplatz]]> image-id:2056 <![CDATA[Kreuzungsbahnhof Moritzplatz]]> image-id:2055 <![CDATA[Kreuzungsbahnhof Moritzplatz]]> image-id:2054 <![CDATA[Kreuzungsbahnhof Moritzplatz]]> image-id:2053 <![CDATA[Kreuzungsbahnhof Moritzplatz]]> image-id:2052 <![CDATA[Kreuzungsbahnhof Moritzplatz]]> image-id:2051 <![CDATA[Bahnhof Neanderstraße]]> image-id:2050 <![CDATA[Bahnhof Neanderstraße]]> image-id:2049 <![CDATA[Bahnhof Neanderstraße]]> image-id:2048 <![CDATA[Bahnhof Neanderstraße]]> image-id:2047 <![CDATA[Bahnhof Neanderstraße]]> image-id:2046 <![CDATA[Friedrichstraße]]> image-id:2045 <![CDATA[Friedrichstraße]]> image-id:2044 <![CDATA[Friedrichstraße]]> image-id:2043 <![CDATA[Friedrichstraße]]> image-id:2042 <![CDATA[Friedrichstraße]]> image-id:2041 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2040 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2039 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2038 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2037 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2036 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2035 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2034 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2033 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2032 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2031 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2030 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2029 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2028 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2027 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2026 <![CDATA[Potsdamerplatz - Spittelmarkt]]> image-id:2025 <![CDATA[Baugrube Spreetunnel Linie C]]> image-id:2022 <![CDATA[Baugrube Spreetunnel Linie C]]> image-id:2021 <![CDATA[Baugrube Spreetunnel Linie C]]> image-id:2020 <![CDATA[Baugrube Spreetunnel Linie C]]> image-id:2019 <![CDATA[Baugrube Spreetunnel Linie C]]> image-id:2018 <![CDATA[Baugrube Spreetunnel Linie C]]> image-id:2017 <![CDATA[Baugrube Spreetunnel Linie C]]> image-id:2016 <![CDATA[Baugrube Spreetunnel Linie C]]> image-id:2015 <![CDATA[Baugrube Spreetunnel Linie C]]> image-id:2014 <![CDATA[Baugrube Spreetunnel Linie C]]> image-id:2013 <![CDATA[Unfall Spreetunnel Linie A]]> image-id:2012 <![CDATA[Unfall Spreetunnel Linie A]]> image-id:2011 <![CDATA[Unfall Spreetunnel Linie A]]> image-id:2010 <![CDATA[Unfall Spreetunnel Linie A]]> image-id:2009 <![CDATA[Unfall Spreetunnel Linie A]]> image-id:2008 <![CDATA[Unfall Spreetunnel Linie A]]> image-id:2007 <![CDATA[Unfall Spreetunnel Linie A]]> image-id:2006 <![CDATA[Unfall Spreetunnel Linie A]]> image-id:2005 <![CDATA[Unfall Spreetunnel Linie A]]> image-id:2004 <![CDATA[Unfall Spreetunnel Linie A]]> image-id:2003 <![CDATA[Unfall Spreetunnel Linie A]]> image-id:2002 <![CDATA[Baugrube Spreetunnel Linie A]]> image-id:2001 <![CDATA[Baugrube Spreetunnel Linie A]]> 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Oderbrücke in Stettin]]> image-id:1570 <![CDATA[Kaiserbrücke Mainz]]> image-id:1569 <![CDATA[Ruhrbrücke Mülheim]]> image-id:1568 <![CDATA[b12_3]]> image-id:1562 <![CDATA[b12_2]]> image-id:1561 <![CDATA[b12_1]]> image-id:1560 <![CDATA[b11_3]]> image-id:1559 <![CDATA[b11_2]]> image-id:1558 <![CDATA[b11_1]]> image-id:1557 <![CDATA[b10_1]]> image-id:1556 <![CDATA[b9_3]]> image-id:1555 <![CDATA[b9_2]]> image-id:1554 <![CDATA[b9_1]]> image-id:1553 <![CDATA[b8_2]]> image-id:1552 <![CDATA[b8_1]]> image-id:1551 <![CDATA[b7_1]]> image-id:1550 <![CDATA[b6_1]]> image-id:1549 <![CDATA[b5_2]]> image-id:1548 <![CDATA[b5_1]]> image-id:1547 <![CDATA[b4_1]]> image-id:1546 <![CDATA[b3_2]]> image-id:1545 <![CDATA[b3_1]]> image-id:1544 <![CDATA[1389_08]]> image-id:1543 <![CDATA[1389_07]]> image-id:1542 <![CDATA[1389_06]]> image-id:1541 <![CDATA[1389_05]]> image-id:1540 <![CDATA[1389_04]]> image-id:1539 <![CDATA[1389_03]]> image-id:1538 <![CDATA[1389_02]]> image-id:1537 <![CDATA[1389_01]]> image-id:1536 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image-id:1399 <![CDATA[I.G.Farben Bitterfeld,Kesselhaus 4]]> image-id:1398 <![CDATA[0110_034]]> image-id:1397 <![CDATA[Vermunt-Werk Voralberg]]> image-id:1396 <![CDATA[Großkraftwerk "Else" Schwandorf]]> image-id:1395 <![CDATA[Großkraftwerk "Else" Schwandorf]]> image-id:1394 <![CDATA[Kaimauerverstärkung Le Havre, Rammen von 24 m - Eisenbetonpfählen]]> image-id:1393 <![CDATA[Brücke Winsen, Hannover - Betonieren des rechten Strompfeilers]]> image-id:1392 <![CDATA[Dynamitfabrik Krümmel bei Hamburg Wasserturm in Eisenbeton mit Verblendung]]> image-id:1391 <![CDATA[Hafenbecken Danzig - Weichselmünde, Ostufer - Kaigelände mit Kohlenkipper "Bamag" in der Montage 25.09.1928]]> image-id:1390 <![CDATA[Dükerverlegung Schwedt]]> image-id:1389 <![CDATA[Kohlebunker Gute Hoffungs Hütte - Hafen Walsum Sterkerade]]> image-id:1388 <![CDATA[Städt. Schlachthaus und Gefrieranstalt von Buenos Aires]]> image-id:1387 <![CDATA[Hochwasserdammanlage Wörth an der Donau - Löffelbagger mit Wandeinbruch.]]> image-id:1386 <![CDATA[Ruhrbrücke Hohensyburg]]> image-id:1384 <![CDATA[Rheinbrücke Köln-Mülheim]]> image-id:1383 <![CDATA[Ufermauer Verden]]> image-id:1382 <![CDATA[Lokomotivschuppen Billwärder]]> image-id:1381 <![CDATA[Untergrundbahn Leipzig]]> image-id:1380 <![CDATA[Muldental-Werke Großenhain]]> image-id:1379 <![CDATA[Leunawerke Merseburg]]> image-id:1378 <![CDATA[Kaimauer am Burchardkai]]> image-id:1377 <![CDATA[Columbuskaje Bremerhaven; Rammen der Schrägpfähle]]> image-id:1376 <![CDATA[Superusina ,,Chade" ,,Italo"]]> image-id:1375 <![CDATA[Eisenbeton-Bollwerk "Blauer Turm", Königsberg]]> image-id:1374 <![CDATA[Schleuse Hünxe, Blick nach dem Oberhaupt]]> image-id:1373 <![CDATA[Schleuse Friedrichsfeld. Blick vom Oberhaupt.]]> image-id:1372 <![CDATA[Kohlenbunker Flensburg]]> image-id:1371 <![CDATA[Großraumbunker Bitterfeld]]> image-id:1370 <![CDATA[Untergrundbahnbau Hamburg, Strecke am "Eppendorferbaum"]]> image-id:1369 <![CDATA[Kaimauer Bassebs Aval]]> image-id:1368 <![CDATA[Strengbachverlegung Roitzsch]]> image-id:1367 <![CDATA[Rheinbrücke Düsseldorf-Neuss]]> image-id:1365 <![CDATA[Rheinbrücke Düsseldorf vor dem Umbau]]> image-id:1364 <![CDATA[Kriegsbauten 1914-18 im Osten]]> image-id:1363 <![CDATA[Wasserkraftanlage im Rabenauer Grund bei Dresden.]]> image-id:1362 <![CDATA[Wehr- und Schleusenanlage in der Weser bei Bremen]]> image-id:1361 <![CDATA[Bau der Urfttalsperre]]> image-id:1360 <![CDATA[Überführung der 2. Fahrt des Dortmund-Ems-Kanals über die Lippe bei Olfen]]> image-id:1359 <![CDATA[Le Havre, Umbau der Südmole]]> image-id:1358 <![CDATA[Silo Terminal in Rosario]]> image-id:1357 <![CDATA[Schluchseesperre Schwarzwald]]> image-id:1356 <![CDATA[Perama - Montage des 8m Kastens]]> image-id:1355 <![CDATA[Beton-Straße Werben-Möst]]> image-id:1354 <![CDATA[Frankipfahl-Ramme bei Fundierungsarbeiten für die Stadt Stockholm]]> image-id:1353 <![CDATA[18371_50]]> image-id:1352 <![CDATA[18371_49]]> image-id:1351 <![CDATA[18371_48]]> image-id:1350 <![CDATA[18371_47]]> image-id:1349 <![CDATA[18371_46]]> image-id:1348 <![CDATA[18371_45]]> image-id:1347 <![CDATA[18371_44]]> image-id:1346 <![CDATA[18371_43]]> image-id:1345 <![CDATA[18371_42]]> image-id:1344 <![CDATA[18371_41]]> image-id:1343 <![CDATA[18371_40]]> image-id:1342 <![CDATA[18371_39]]> image-id:1341 <![CDATA[18371_38]]> image-id:1340 <![CDATA[18371_37]]> image-id:1339 <![CDATA[18371_36]]> image-id:1338 <![CDATA[18371_35]]> image-id:1337 <![CDATA[18371_34]]> image-id:1336 <![CDATA[18371_33]]> image-id:1335 <![CDATA[18371_32]]> image-id:1334 <![CDATA[18371_31]]> image-id:1333 <![CDATA[18371_30]]> image-id:1332 <![CDATA[18371_29]]> image-id:1331 <![CDATA[18371_28]]> image-id:1330 <![CDATA[18371_27]]> image-id:1329 <![CDATA[18371_26]]> image-id:1328 <![CDATA[18371_25]]> image-id:1327 <![CDATA[18371_24]]> image-id:1326 <![CDATA[18371_23]]> image-id:1325 <![CDATA[18371_22]]> image-id:1324 <![CDATA[18371_21]]> image-id:1323 <![CDATA[18371_20]]> image-id:1322 <![CDATA[18371_19]]> image-id:1321 <![CDATA[18371_18]]> image-id:1320 <![CDATA[18371_17]]> image-id:1319 <![CDATA[18371_16]]> image-id:1318 <![CDATA[18371_15]]> image-id:1317 <![CDATA[18371_14]]> image-id:1316 <![CDATA[18371_13]]> image-id:1315 <![CDATA[18371_12]]> image-id:1314 <![CDATA[18371_11]]> image-id:1313 <![CDATA[18371_10]]> image-id:1312 <![CDATA[18371_09]]> image-id:1311 <![CDATA[18371_08]]> image-id:1310 <![CDATA[18371_07]]> image-id:1309 <![CDATA[18371_06]]> image-id:1308 <![CDATA[18371_05]]> image-id:1307 <![CDATA[18371_04]]> image-id:1306 <![CDATA[18371_03]]> image-id:1305 <![CDATA[18371_02]]> image-id:1304 <![CDATA[18371_01]]> image-id:1303 <![CDATA[Der erste Geistliche Abdul Kadr Gelani hält die Weihrede]]> image-id:1252 <![CDATA[Der Gouverneur von Bagdad Djmal Bey hält darauf die Gegenrede]]> image-id:1251 <![CDATA[Die deutschen und türkischen Ingenuere der 4. Bahnabteilung Bagd]]> image-id:1250 <![CDATA[Der Gouverneur & Oberingeneur Meissner-Pascha beim Spatenstich m]]> image-id:1249 <![CDATA[Oberingeneur Meissner-Pascha hält beim Spatenstich am 27. Juli 1]]> image-id:1248 <![CDATA[Fertige Brücke 9, km 303+208]]> image-id:1247 <![CDATA[Gleisarbeiten auf dem Bahnhof Hadschkiri]]> image-id:1246 <![CDATA[Tunnelbau im Amanusgebirge, Tunnel 7a]]> image-id:1245 <![CDATA[Bahnhof Adana]]> image-id:1244 <![CDATA[Unfertige Brücke in der großen Schlucht der Taurusstrecke]]> image-id:1243 <![CDATA[Bahnhofsgebäude Bagtche]]> image-id:1242 <![CDATA[Bahnstation Toprakale Alexendrette, Durchlass bei km35+265]]> image-id:1241 <![CDATA[Familie vor Zelt]]> image-id:1240 <![CDATA[Station Guver Pascha]]> image-id:1239 <![CDATA[Bahnhofsgebäude in Haidar Pascha, asiatische Seite von Konstanti]]> image-id:1238 <![CDATA[18372_93]]> image-id:1237 <![CDATA[18372_92]]> image-id:1236 <![CDATA[18372_91]]> image-id:1235 <![CDATA[18372_90]]> image-id:1234 <![CDATA[18372_89]]> image-id:1233 <![CDATA[18372_88]]> image-id:1232 <![CDATA[18372_87]]> image-id:1231 <![CDATA[18372_86]]> image-id:1230 <![CDATA[18372_85]]> image-id:1229 <![CDATA[18372_84]]> image-id:1228 <![CDATA[18372_83]]> image-id:1227 <![CDATA[18372_82]]> image-id:1226 <![CDATA[18372_81]]> image-id:1225 <![CDATA[18372_80]]> image-id:1224 <![CDATA[18372_79]]> image-id:1223 <![CDATA[18372_78]]> image-id:1222 <![CDATA[18372_77]]> image-id:1221 <![CDATA[18372_76]]> image-id:1220 <![CDATA[18372_75]]> image-id:1219 <![CDATA[18372_74]]> image-id:1218 <![CDATA[18372_73]]> image-id:1217 <![CDATA[18372_72]]> image-id:1216 <![CDATA[18372_71]]> image-id:1215 <![CDATA[18372_70]]> image-id:1214 <![CDATA[18372_69]]> image-id:1213 <![CDATA[18372_68]]> image-id:1212 <![CDATA[18372_67]]> image-id:1211 <![CDATA[18372_66]]> image-id:1210 <![CDATA[18372_65]]> image-id:1209 <![CDATA[18372_64]]> image-id:1208 <![CDATA[18372_63]]> image-id:1207 <![CDATA[18372_62]]> image-id:1206 <![CDATA[18372_61]]> image-id:1205 <![CDATA[18372_60]]> image-id:1204 <![CDATA[18372_59]]> image-id:1203 <![CDATA[18372_58]]> image-id:1202 <![CDATA[18372_57]]> image-id:1201 <![CDATA[18372_56]]> image-id:1200 <![CDATA[18372_55]]> image-id:1199 <![CDATA[18372_54]]> image-id:1198 <![CDATA[18372_53]]> image-id:1197 <![CDATA[18372_52]]> image-id:1196 <![CDATA[Kalispeicher an der Rethe bei Hamburg]]> image-id:1195 <![CDATA[Alstertunnel Hamburg]]> image-id:1194 <![CDATA[Abfangkanal Dresden-Tolkewitz]]> image-id:1193 <![CDATA[Stechgrabendükes]]> image-id:1192 <![CDATA[Wasserturm in La Plata]]> image-id:1191 <![CDATA[Mittellandkanal]]> image-id:1190 <![CDATA[Mariendom in Kolberg]]> image-id:1189 <![CDATA[Fordumbau: ? der östlichen ?]]> image-id:1188 <![CDATA[0426_021]]> image-id:1187 <![CDATA[0426_020]]> image-id:1186 <![CDATA[0426_019]]> image-id:1185 <![CDATA[0426_018]]> image-id:1184 <![CDATA[holmann-8]]> image-id:1183 <![CDATA[0426_017]]> image-id:1182 <![CDATA[0426_016]]> image-id:1181 <![CDATA[0426_015]]> image-id:1180 <![CDATA[0426_014]]> image-id:1179 <![CDATA[0426_013]]> image-id:1178 <![CDATA[0426_012]]> image-id:1177 <![CDATA[0426_011]]> image-id:1176 <![CDATA[0426_010]]> image-id:1175 <![CDATA[0426_009-tif]]> image-id:1174 <![CDATA[holzmann5_0]]> image-id:1173 <![CDATA[holzmann-7_0]]> image-id:1172 <![CDATA[Schüttsteinmole]]> image-id:1171 <![CDATA[holmann-4_1]]> image-id:1170 <![CDATA[holzmann-4_0]]> image-id:1169 <![CDATA[mole-boulogne-3]]> image-id:1164 <![CDATA[mole-boulogne-2]]> image-id:1163 <![CDATA[mole-bologne-1]]> image-id:1162 <![CDATA[Vorne sehen wir eine provisorische DienstbrÃ¼cke im Bau, fÃ¼r den spÃ¤teren Beton-Transport durch DieselzÃ¼ge.]]> image-id:1159 <![CDATA[Vorgenommene Bohrarbeiten mit einer Seilschlagbohrmaschinen, bei einem mittleren Stahlverbrauch von 11 g Stahl auf den gewonnenen Kubikmeter Fels durchgefÃ¼hrt. Als Sprengstoff wurde Gelignit verwendet, welches zu, im Mittel, 126 g pro Kubikmeter verbraucht wurde.]]> image-id:1158 <![CDATA[Dieses Bild vergegenwÃ¤rtigt den Augenblick der SchlieÃung der ersten Baugrube, vom unterstromseitigen Fangedamm aus aufgenommen. Das linke auf dem Bild zu erkennende GerÃ¤t ist eine Kombination von Bagger und Kran, die sich als Ã¤uÃerst nÃ¼tzlich, sowohl fÃ¼r das EinfÃ¼hren der Spundbohlen, wie auch fÃ¼r das FÃ¼llen der Zellen herausstellte. Rechts sieht man einen âDerrickâ der speziell fÃ¼r diesen Bau angefertigt wurde. Er erwies sich jedoch als Ã¤usserst schwerfÃ¤llig und unhandlig, besonders an den Drehpunkten in den Fangedammecken.]]> image-id:1157 <![CDATA[Die Zelle Nr. 1 des ersten Bauabschnittes am rechten Ufer wird gebaut. Die Spundbohlen werden um ein leichtes FÃ¼hrungsgerÃ¼st herum gestellt und einzeln, mit Schnellschlaghammer, gegen den Fels angeschlagen. Dann wird etwa ein Drittel der Zelle gefÃ¼llt, um das FÃ¼hrungsgerÃ¼st herausnehmen zu kÃ¶nnen. Dies geschieht mit demselben GerÃ¤t welches die Rammarbeit durchgefÃ¼hrt hat. SchlieÃlich, und nach Beendigung der ZellenfÃ¼llung, fÃ¤hrt der Bagger auf die fertiggestellte Zelle vor und beginnt mit dem Bau der nÃ¤chsten.]]> image-id:1156 <![CDATA[Ãberlaufleitungen fÃ¼r die kÃ¼nstliche Ãberschwemmung der Baugrube werden in Betrieb gesetzt, die eigens dafÃ¼r vorgesehen waren schnell ein Wasserbett schaffen zu kÃ¶nnen, um den Schlag der herabstÃ¼rzenden Flutmassen und deren vernichtende Wirkung auf die GrÃ¼ndung und die bereits fertiggestellten Bauteile abzumindern.]]> image-id:1155 <![CDATA[Die Zelle Nr. 1 des ersten Bauabschnittes am rechten Ufer wird gebaut. Die Spundbohlen werden um ein leichtes FÃ¼hrungsgerÃ¼st herum gestellt und einzeln, mit Schnellschlaghammer, gegen den Fels angeschlagen. Dann wird etwa ein Drittel der Zelle gefÃ¼llt, um das FÃ¼hrungsgerÃ¼st herausnehmen zu kÃ¶nnen. Dies geschieht mit demselben GerÃ¤t welches die Rammarbeit durchgefÃ¼hrt hat. SchlieÃlich, und nach Beendigung der ZellenfÃ¼llung, fÃ¤hrt der Bagger auf die fertiggestellte Zelle vor und beginnt mit dem Bau der nÃ¤chsten.]]> image-id:1154 <![CDATA[Hier ist der fÃ¼r die RundkÃ¶pfe verwendete Schalungstyp mit hÃ¤ngenden BedienungsbÃ¼hnen zu sehen.]]> image-id:1153 <![CDATA[Schnitt: Ãberfallpfeiler mit anschlieÃendem Tosbecken]]> image-id:1152 <![CDATA[Schnitt durch einen NOETZLI-Normalpfeiler. Unbewehrter Rundkopf mit 12,50 Breite und ist mit den NachbarrundkÃ¶pfen lediglich durch eine 2 mm starke Kupfer-Blech-Dichtung verbunden.]]> image-id:1151 <![CDATA[Dieses Bild vergegenwÃ¤rtigt den Augenblick der SchlieÃung der ersten Baugrube, vom unterstromseitigen Fangedamm aus aufgenommen. Das linke auf dem Bild zu erkennende GerÃ¤t ist eine Kombination von Bagger und Kran, die sich als Ã¤uÃerst nÃ¼tzlich, sowohl fÃ¼r das EinfÃ¼hren der Spundbohlen, wie auch fÃ¼r das FÃ¼llen der Zellen herausstellte. Rechts sieht man einen âDerrickâ der speziell fÃ¼r diesen Bau angefertigt wurde. Er erwies sich jedoch als Ã¤usserst schwerfÃ¤llig und unhandlig, besonders an den Drehpunkten in den Fangedammecken.]]> image-id:1150 <![CDATA[Hier verfolgt man den Vortrieb des ober- und unterstromseitigen Fangedammen des ersten Bauabschnittes. Es sieht so aus als ob jeden Augenblick das linke Flussufer erreicht wÃ¼rde; aber nein. Jede neue Zelle schnÃ¼rt das Flussprofil mehr ein und erhÃ¶ht die Durchflussgeschwindigkeit des Wassers, welches eine genÃ¼gende Menge Sand wegspÃ¼lt, um den freien Ablauf des Flusses in einem normalen Abflussquerschnitt zu gewÃ¤hrleisten.]]> image-id:1149 <![CDATA[Das Bild zeigt, dass die Spundbohlen sich den Unebenheiten des Flussbettes perfekt angepasst haben und damit die Gleitsicherheit des Bauwerkes, die âschwache Stelleâ aller ZellenfangedÃ¤mme, erhÃ¶hen. Ohne diese Verzahnung der Spundbohlen im Flussbett wÃ¼rde sich die Gleitsicherheit des Fangedammes, mit BerÃ¼cksichtigung des Auftriebes, zu etwas weniger als 1,5 fÃ¼r hÃ¶chsten AuÃenwasserstand rechnen lassen.]]> image-id:1148 <![CDATA[Vorne sehen wir eine provisorische DienstbrÃ¼cke im Bau, fÃ¼r den spÃ¤teren Beton-Transport durch DieselzÃ¼ge.]]> image-id:1147 <![CDATA[Luftaufnahme der Brech- und Mahlanlage. Von links nach rechts sieht man: den Vorbrecher, die Nachbrecher, den Waschturm mit den darunterbefindlichen RÃ¼ttelsieben, die auf Verteilungs-TransportbÃ¤nder entladen. Weiter erkennt man die Vorratshaufen, das Sammeltransportband (hinten in der Mitte) welches zu den drei Abmess-Silos fÃ¼hrt, sowie die Mischungsanlage mit Zementschnecke und automatischen Zementwage. Rechts vorne fÃ¤llt ein langes Transportband auf, welches den Zweck hat Fluss-Sand, von seinem Ausladeort am oberwasserseitigen Fangedamm der Baugrube I aus, zum Wachturm hochzubefÃ¶rdern. Der Sand geht von da ab den gleichen Weg durch die Anlage wie das Ã¼brige Steinmaterial und wird schlieÃlich auf die Vorratsstufen nach KorngrÃ¶ssen verteilt. Unter dem Sandtransportband hindurch fÃ¼hrt der schon frÃ¼her erwÃ¤hnte SchrÃ¤gaufzug der dem Abtransport des Aushubmaterials aus Baugrube I dient.]]> image-id:1146 <![CDATA[Von dem Steinbruch aus wurde das Material auf 90er Spurgleis zur Brech- und Mahlanlage gefahren, die zu sehen ist. Man erkennt rechts hinten den Steinbruch, von dem aus das Material zum ersten hinteren Schuppen, wo es abgeladen wird, auf einen Vor-Backenbrecher von 1,30 x 1,10m Maulweite der dort untergebracht ist. Von diesem Vorbrecher aus gelangt das Gut auf zwei Nachbrecher, ebenfalls Backenbrecher von 1,00 x 0,60m Maulweite, die das Material abermals zerkleinern. Nunmehr wird der Stein auf TransportbÃ¤ndern in den Waschturm befÃ¶rdert, wo er durch zwei Waschtrommeln hindurchgeht und nass auf SchnellschÃ¼ttelsiebe gelangt, die ihn, wieder mittels TransportbÃ¤ndern, den einzelnen Vorratshaufen nach KorngrÃ¶ssen sortiert zufÃ¼hren (siehe Bildmitte links).]]> image-id:1145 <![CDATA[Blick v. d. Halde a/d Brecherwerk und d. Steg z. Halde]]> image-id:1144 <![CDATA[Beberdüker]]> image-id:1143 <![CDATA[Staustufe Neckarsteinach und Neckargerach]]> image-id:1142 <![CDATA[Eisenbetonbunker Profen, Kreis Zeitz]]> image-id:1141 <![CDATA[Straßenbau in Argentinien und Uruguay]]> image-id:1140 <![CDATA[Betonierungsarbeiten in der Baugrube II. Ansicht von Unterwasser.]]> image-id:1138 <![CDATA[Schalung fÃ¼r die Wehrkrone Pfeiler U7.]]> image-id:1137 <![CDATA[Baugrube II - Betonierungsarbeiten an der Sperre von Oberwasser gesehen.]]> image-id:1136 <![CDATA[KÃ¼hlschlange im Rundkopf U7]]> image-id:1135 <![CDATA[NÃ¶tzli-Halbrundkopf wÃ¤hrend der Betonage. Einsatz der groÃflÃ¤chigen Schalelemente in Kombination mit verfahrbaren Schalwagen.Daneben ist der Pfeiler vor der Betonage des Halbrundkopfes mit Konstruktiver Bewehrung zum Anschluss Pfeiler - Halbrundkopf.]]> image-id:1134 <![CDATA[Eisenverlegung Einlauf-/Doppelpfeiler. Anschlusseisen der GrÃ¼ndung derPfeilerstaumauer.]]> image-id:1133 <![CDATA[307_063]]> image-id:1132 <![CDATA[Fangedamm mit darauf laufender Gleistrasse. Im Hintergrund Brecheranlage, Vorratshaufen, Betonmischanlage.]]> image-id:1131 <![CDATA[Fangedammzellen von Baugrube I bei Normalen Wasserstand.]]> image-id:1130 <![CDATA[ÃberstrÃ¶mte Baugrube II bei bisher hÃ¶chstem Hochwasser. Oberwasser +66,31; Unterwasser +63,25. Ansicht vom linken Ufer]]> image-id:1129 <![CDATA[Ansicht der Sperre von Oberwasser. Hochwasser August 1941]]> image-id:1128 <![CDATA[Eintritt des Hochwassers in die provisorischen Ãffnungen. Wasserstand Oberwasser +64,50.]]> image-id:1127 <![CDATA[Uferanschluss des Fangedamm der Baugrube II - Unterwasser nach dem Bruch durch das Hochwasser im April/Mai 1941. Ansicht von Oberwasser.]]> image-id:1126 <![CDATA[Uferanschluss des Fangedamm der Baugrube II - Unterwasser nach dem Bruch durch das Hochwasser im April/Mai 1941. Ansicht von Unterwasser.]]> image-id:1125 <![CDATA[Uferanschluss des Fangedamm der Baugrube II - Oberwasser nach dem Bruch durch das Hochwasser im Mai 1941.]]> image-id:1124 <![CDATA[Uferanschluss des Fangedamm der Baugrube II - Oberwasser nach dem Bruch durch das Hochwasser im Mai 1941. Ansicht von Oberwasser.]]> image-id:1123 <![CDATA[Uferanschluss des Fangedamm der Baugrube II - Oberwasser nach dem Bruch durch das Hochwasser im Mai 1941. Ansicht von Unterwasser.]]> image-id:1122 <![CDATA[Uferanschluss des Fangedamm der Baugrube II - Oberwasser nach dem Bruch im Mai 1941. Beginn der Wiederherstellung.]]> image-id:1121 <![CDATA[BetonierungsbrÃ¼ckevor den provisorischen Ãffnungen (Kote +65,00) bei Hochwasser. Wasserstand des Flusses oberhalb der Sperre +65,00]]> image-id:1120 <![CDATA[StrÃ¶mung unterhalb der Sperre und Ansicht des linken Ufers. Wasserstand unterhalb der Sperre +63,20]]> image-id:1119 <![CDATA[StrÃ¶mung des Rio Negro unterhalb der Sperre. Ansicht vom linken Ufer - Wasserstand + 63,20]]> image-id:1118 <![CDATA[Ansicht der Sperre von Oberstrom wÃ¤hrende des Hochwassers. Wasserstand + 63,20]]> image-id:1117 <![CDATA[Blick auf die bisher fertiggestellten E- und Ue-Pfeiler bei Hochwasser, von Unterwasser aus gesehen. Im Vordergrund die zerstÃ¶rte DienstbrÃ¼cke.]]> image-id:1116 <![CDATA[Blick auf die bisher fertiggestellten E- und Ue-Pfeiler bei Hochwasser, von Unterwasser aus gesehen. Im Vordergrund die zerstÃ¶rte DienstbrÃ¼cke.]]> image-id:1115 <![CDATA[ÃberstÃ¶mung der Baugrube II durch Hochwasser. Im Hintergrund der Kabelbahn fÃ¼r den Materialtransport. Im Vordergrund Derrick zur Fangedammherstellung, auf dem unterwasserseitigen Fangedamm stehend.]]> image-id:1114 <![CDATA[Sperre bei Hochwasser, von Unterwasser aus gesehen; Baugrube II und Fangedamm Ã¼berstrÃ¶mt. Im Vordergrund die zerstÃ¶rte DienstbrÃ¼cke.]]> image-id:1113 <![CDATA[Blick vom linken Ufer Oberstrom auf die Ã¼berstrÃ¶mte Baugrube II.]]> image-id:1112 <![CDATA[Linkes Ufer im Bereich der Sperrenbaugrube nach dem Hochwasser Februar/MÃ¤rz 1941. Im Vordergrunde Wiederherstellung des Oberstrom-Landanschlusses des Zellenfangedamm.]]> image-id:1111 <![CDATA[Blick auf die zerstÃ¶rte DienstbrÃ¼cke bei Hochwasser]]> image-id:1110 <![CDATA[Provisorische DurchflussÃ¶ffnungen bei Hochwasser (zerstÃ¶rte DienstbrÃ¼cke auf +65).]]> image-id:1109 <![CDATA[Blick gegen die Sperre und Baugrube II, von Oberwasser gesehen. Im Hintergrund die zerstÃ¶rte DienstbrÃ¼cke.]]> image-id:1108 <![CDATA[Sperre bei Hochwasser]]> image-id:1107 <![CDATA[Hochwasser im Februar 1941]]> image-id:1106 <![CDATA[Hochwasser im Februar 1941]]> image-id:1105 <![CDATA[Der 26 m lange Tosbecken mit Rehbockâscher Energieversorgungs-Schwelle. Die genaue Form der Ãbergangsschwelle und Ãberfalldecke wurde ausgiebigst an Modellversuchen studiert, um mÃ¶glichst gleichmÃ¤Ãige WasserdrÃ¼cke auf das Ãberfallwehr zu erzielen und jegliches eventuelles Abheben des Wasserfadens zu vermeiden, welches schwere dynamische Beanspruchungen der Konstruktion zur Folge haben kann. Ebenso wurde die Energievernichtung durch die Zahnschwelle des Tosbeckens an Modellversuchen kontrolliert.]]> image-id:1104 <![CDATA[Uferanschluss des Fangedamm der Baugrube II - Oberwasser nach dem Bruch durch das Hochwasser im Mai 1941. Ansicht von Unterwasser.]]> image-id:1103 <![CDATA[Die markantesten BaugerÃ¤te innerhalb der Baugrube waren die fÃ¼nf Turmdrehkrane mit einem Aktionsradius von 25-30m. Diese wurden insbesondere fÃ¼r die Betonierung genutzt und hatten eine Stundenleistung von 10-15mÂ³ Beton pro Einheit. Die KrÃ¤ne waren Ã¼berwiegend schienenverfahrbar und mit einem Wippausleger nach dem âSystem Wolffâ.]]> image-id:1102 <![CDATA[Dampflok mit Felsmaterial vom Steinbruch vor der Verladestation. Dahinter sind die FÃ¶rderbÃ¤nder und die Mischanlage.]]> image-id:1101 <![CDATA[Transportband fÃ¼r den Flusssand zu den Sortieranlagen und den Silos.]]> image-id:1100 <![CDATA[Betonmischanlage mit Verladestation. Im Vordergrund steht eine Diesellok fÃ¼r die BetonfÃ¶rderung.]]> image-id:1099 <![CDATA[Seilschlagbohrmaschinen die im Steinbruch zum Einsatz kamen, um LÃ¶cher fÃ¼r den Sprengstoff zu bohren. Die dort vorgenommenen Abbrucharbeiten wurden mit einem mittleren Bohrer-Stahlverbrauch von 11 g und 126 g Sprengstoff auf den gewonnenen Kubikmeter Fels durchgefÃ¼hrt.]]> image-id:1098 <![CDATA[Aufstellung der Flottmann- Kompressoren]]> image-id:1097 <![CDATA[307_067]]> image-id:1096 <![CDATA[Vorratshaufen; im Hintergrund Mischanlagen.]]> image-id:1095 <![CDATA[Transportband fÃ¼r den Flusssand zu den Sortieranlagen und den Silos.]]> image-id:1094 <![CDATA[Schienenverfahrbare Betonier- und ArbeitsbrÃ¼cke mit unterirdischen FÃ¶rderbÃ¤nder.]]> image-id:1093 <![CDATA[Aushub Sperrenpfeiler E8 und R1]]> image-id:1092 <![CDATA[Transportanlage fÃ¼r das VerfÃ¼llen der Zellen.]]> image-id:1091 <![CDATA[Transportanlage fÃ¼r das VerfÃ¼llen der Zellen.]]> image-id:1090 <![CDATA[Dokumententitel]]> image-id:1089 <![CDATA[Dienstbruecke im Bau.]]> image-id:1088 <![CDATA[Luftaufnahme Steinbruch mit Bohrmaschinen und Gleistrasse.]]> image-id:1087 <![CDATA[Dienstbruecke im Bau bei Niedrigwasser.]]> image-id:1086 <![CDATA[Betonmischanlage mit Verladestation. Im Vordergrund steht eine Diesellok fÃ¼r die BetonfÃ¶rderung.]]> image-id:1085 <![CDATA[Haeuser der Ingenieure, im Hintergrund ist die Baugrube des ersten Bauabschnitts zu sehen.]]> image-id:1084 <![CDATA[Verladestelle fuer Bewehrungseisen. Verborgene Rundeisen.]]> image-id:1083 <![CDATA[Blick in den Speisesaal/Kasino.]]> image-id:1082 <![CDATA[GemeinschaftshÃ¤user. Vorne links ist die Kantine.]]> image-id:1081 <![CDATA[Bau der Fundamente des Hauses des leitenden Ingenieures der U.T.E.]]> image-id:1080 <![CDATA[Zimmerwerkstatt (im Vordergrund Fundament fÃ¼r Brennstofftank)]]> image-id:1079 <![CDATA[Einblick vom Einlaufufer her, in das Innere eines der Druckrohre von 7 m Durchmesser, wÃ¤hrend der Montage. Vorne ist der Ãbergang vom quadratischen Querschnitt am SchÃ¼tzenschacht zum Kreisquerschnitt zu erkennen.]]> image-id:1078 <![CDATA[Von Unterwasser gesehen: zeigt die TurbinenlÃ¤ufe, und Ã¼ber Ihnen den offenliegenden Krafthaustiefbau mit den Generatortragringen, im Bau. Am rechten Ufer ist mit der Konstruktion des Schalthausteils des Krafthaushochbaues begonnen worden. Hinter dem Krafthaus sind die Einlaufpfeiler sichtbar an die sich rechts die Hochwasserentlastung anschlieÃt, deren Ãberfalldecke zu Vorflutzwecken in ihrem unteren Teil ausgespart wurde. Links im Bild sind die Eisenbetonpfeiler erkennbar, die die kÃ¼nftige Transformatorenstation von 165 KV tragen werden.]]> image-id:1077 <![CDATA[Man sieht die vier Einlauftore von 14 x 14 m, mit ihren darÃ¼berliegenden TauchwÃ¤nden im Bau; hinter den TauchwÃ¤nden sieht man die SchÃ¼tzenschÃ¤chte und dahinter die RundkÃ¶pfe der Einlaufpfeiler die den SperrenkÃ¶rper bilden.]]> image-id:1076 <![CDATA[fig-63]]> image-id:1075 <![CDATA[fig-62]]> image-id:1074 <![CDATA[Die Injektionsarbeiten wurden mit Spezialpumpen der Svenska Diamantbergborrnings-Aktiebolaget, Stockholm ausgefÃ¼hrt. Diese Pumpe arbeitet mit Doppelkolben die durch eine Hilfswasserpumpe betrieben werden. Links auf dem Bild sieht man die beiden MischbehÃ¤lter fÃ¼r Zementmilch die mit RÃ¼hrwerken versehen sind; das obere GefÃ¤Ã dient zum Ansetzen der Mischung, wÃ¤hrend aus dem unteren BehÃ¤lter die Zementmilch von dem Injektor abgezogen wird. Die Leistung dieser Injektionspumpe ist mit 51 cm abgepresster BohrlochlÃ¤nge pro Stunde und GerÃ¤t ermittelt worden. Insgesamt wurden im Mittel 344 kg Zement pro laufenden Meter Bohrloch eingepresst. Die hÃ¶chste verbrauchte Zementmenge pro lfm Bohrloch wurde zu 20.375 kg festgestellt, und zwar in Flussmitte unter den Ãberlaufpfeilern. Solche hohen Verbrauche lieÃen RÃ¼ckschlÃ¼sse auf das Bestehen unterirdischer HohlrÃ¤ume zu. In diesen FÃ¤llen war es notwendig die Konzentration der Zementmilch anzureichern, von 10% Zementgehalt, nach und nach, bis zu 50%, und als letzte LÃ¶sung SÃ¤gespÃ¤ne beizumischen.]]> image-id:1073 <![CDATA[fig-60]]> image-id:1072 <![CDATA[Von rechts nach links: SaugschlÃ¤uche mit ihren aufgesetzten TauchwÃ¤nden die dem Betrieb der Grobrechenreinugungsmaschinen dienen; danach die Schnellschluss-SchÃ¼tzenschÃ¤chte und schlieÃlich die Rundkopf-Einlaufpfeiler, die die eigentliche Sperre bilden, mit anschliessendem Druckrohr, Einlaufschnecke, Kaplanrad und Saugschlauch.]]> image-id:1071 <![CDATA[fig-59]]> image-id:1070 <![CDATA[fig-58]]> image-id:1069 <![CDATA[Die AnschlussfangedÃ¤mme des zweiten Bauabschnittes an das linke Ufer. Hier hat das Hochwasser die SteinschÃ¼ttung vollstÃ¤ndig abgetragen und die Betonelemente der DammanschlÃ¼sse freigelegt. Man erkennt eines der T-fÃ¶rmigen Betonwiderlager der letzten Uferzelle, welches vom Hochwasser von dieser abgerissen, hochgehoben und zerschmettert worden ist.]]> image-id:1068 <![CDATA[Die FangedÃ¤mme sind stark beschÃ¤digt und wurden zu einem Drittel ausgerÃ¤umt, obwohl die Kronen zur Sicherheit mit einer Steinpacklage versehen worden waren. Sie haben damit ein gross Teil ihrer Kippsicherheit gegen Aussenwasserdruck verloren und mussten repariert werden. DienstbrÃ¼cken und GerÃ¼ste sind ebenfalls weggerissen worden und mussten erneuert werden.]]> image-id:1067 <![CDATA[Eine Stunde spÃ¤ter ist die genaue Lage der FangedÃ¤mme kaum wiederzuerkennen derart sind sie bedeckt von der brausenden Hochwasserflut, die alles vor sich her treibt.]]> image-id:1066 <![CDATA[Das Hochwasser flieÃt Ã¼ber die oberstromseitige Fangedammkrone. Ein Arbeiter versucht inmitten der entfesselten Elemente etwas Verlorenes zu retten.]]> image-id:1065 <![CDATA[Ãberlaufleitungen fÃ¼r die kÃ¼nstliche Ãberschwemmung der Baugrube werden in Betrieb gesetzt, die eigens dafÃ¼r vorgesehen waren schnell ein Wasserbett schaffen zu kÃ¶nnen, um den Schlag der herabstÃ¼rzenden Flutmassen und deren vernichtende Wirkung auf die GrÃ¼ndung und die bereits fertiggestellten Bauteile abzumindern.]]> image-id:1064 <![CDATA[Augenblick um Augenblick steigt der Fluss. Schon ist die Fangedammkrone fast erreicht und die Gefahr des ÃberstÃ¶mens unmittelbar bevorstehend. Die Bauleitung sorgt eiligst fÃ¼r die Sicherstellung der hauptsÃ¤chlichen Einrichtungen und Maschinen und rettet was noch zu retten ist.]]> image-id:1063 <![CDATA[Der erste Bauabschnitt ist fast fertiggestellt. Der Strom flieÃt bereits durch die provisorischen DurchflussÃ¶ffnungen und der Fangedamm der zweiten Baugrube ist fertig aufgestellt.]]> image-id:1062 <![CDATA[fig-50]]> image-id:1061 <![CDATA[Schnitt: Ãberfallpfeiler mit anschlieÃendem Tosbecken]]> image-id:1060 <![CDATA[In der oberen Kurve zeigt den normalen Verlauf der Abbindetemperaturen, wÃ¤hrend die untere Kurve die durch KÃ¼hlung heruntergedrÃ¼ckten Temperaturen ab dem ersten Tage nach der Betonierung angibt. Die schraffierte FlÃ¤che zwischen beiden Linien ist in gewisser Weise ein Gradmesser fÃ¼r den erreichten KÃ¼hleffekt d.h. die Menge der abgefÃ¼hrten Kalorien. Oben ist schematisch der Verlauf der verlorenen KÃ¼hlschlangen im Innern der behandelten Rundkopfabschnitte skizziert.]]> image-id:1059 <![CDATA[Die fahrbare Unterschalung des schrÃ¤gen Teiles der RundkÃ¶pfe, die auch fÃ¼r die Schalung der Ãberfalldecke angewandt wurde. Die Anbringungsweise der Laufschienen dieser beweglichen Schalung am Beton der Pfeiler, sowie ihre Arretierungsvorrichtungen erwiesen sich als unzweckmÃ¤ssig und mussten in der Bauwerkstatt geÃ¤ndert werden.]]> image-id:1058 <![CDATA[Hier ist der fÃ¼r die RundkÃ¶pfe verwendete Schalungstyp mit hÃ¤ngenden BedienungsbÃ¼hnen zu sehen.]]> image-id:1057 <![CDATA[Vorne sehen wir eine provisorische DienstbrÃ¼cke im Bau, fÃ¼r den spÃ¤teren Beton-Transport durch DieselzÃ¼ge.]]> image-id:1056 <![CDATA[Hier sind die Abmess-Silos sichtbar. Links davon befindet sich die Mischanlage, ausgestattet mit zwei Mischmaschinen von je 1.500 l Trommelinhalt, und einer maximalen Gesamtstundenleistung von 90 mÂ³ Beton. WÃ¤hrend eine Maschine entleert, lÃ¤dt und mischt die andere, sodass die Einrichtung praktisch eine ununterbrochene Betonfabrikation gewÃ¤hrleistet.]]> image-id:1055 <![CDATA[Brech- und Mahlanlage. Ganz vorne erkennt man den Austritt des Sammeltransportbandes aus dem unter den Vorratshaufen durchfÃ¼hrenden Tunnel, zu den drei Abmess-Silos fÃ¼hrend. Die Brech- und Mahlanlage war fÃ¼r eine Stundenleistung von 80 mÂ³ Steinmaterial bemessen.]]> image-id:1054 <![CDATA[Luftaufnahme der Brech- und Mahlanlage. Von links nach rechts sieht man: den Vorbrecher, die Nachbrecher, den Waschturm mit den darunterbefindlichen RÃ¼ttelsieben, die auf Verteilungs-TransportbÃ¤nder entladen. Weiter erkennt man die Vorratshaufen, das Sammeltransportband (hinten in der Mitte) welches zu den drei Abmess-Silos fÃ¼hrt, sowie die Mischungsanlage mit Zementschnecke und automatischen Zementwage. Rechts vorne fÃ¤llt ein langes Transportband auf, welches den Zweck hat Fluss-Sand, von seinem Ausladeort am oberwasserseitigen Fangedamm der Baugrube I aus, zum Wachturm hochzubefÃ¶rdern. Der Sand geht von da ab den gleichen Weg durch die Anlage wie das Ã¼brige Steinmaterial und wird schlieÃlich auf die Vorratsstufen nach KorngrÃ¶ssen verteilt. Unter dem Sandtransportband hindurch fÃ¼hrt der schon frÃ¼her erwÃ¤hnte SchrÃ¤gaufzug der dem Abtransport des Aushubmaterials aus Baugrube I dient.]]> image-id:1053 <![CDATA[Von dem Steinbruch aus wurde das Material auf 90er Spurgleis zur Brech- und Mahlanlage gefahren, die zu sehen ist. Man erkennt rechts hinten den Steinbruch, von dem aus das Material zum ersten hinteren Schuppen, wo es abgeladen wird, auf einen Vor-Backenbrecher von 1,30 x 1,10m Maulweite der dort untergebracht ist. Von diesem Vorbrecher aus gelangt das Gut auf zwei Nachbrecher, ebenfalls Backenbrecher von 1,00 x 0,60m Maulweite, die das Material abermals zerkleinern. Nunmehr wird der Stein auf TransportbÃ¤ndern in den Waschturm befÃ¶rdert, wo er durch zwei Waschtrommeln hindurchgeht und nass auf SchnellschÃ¼ttelsiebe gelangt, die ihn, wieder mittels TransportbÃ¤ndern, den einzelnen Vorratshaufen nach KorngrÃ¶ssen sortiert zufÃ¼hren (siehe Bildmitte links).]]> image-id:1052 <![CDATA[Vorgenommene Bohrarbeiten mit einer Seilschlagbohrmaschinen, bei einem mittleren Stahlverbrauch von 11 g Stahl auf den gewonnenen Kubikmeter Fels durchgefÃ¼hrt. Als Sprengstoff wurde Gelignit verwendet, welches zu, im Mittel, 126 g pro Kubikmeter verbraucht wurde.]]> image-id:1051 <![CDATA[fig-40_0]]> image-id:1050 <![CDATA[Aushubarbeiten im ersten Bauabschnitt. Der tiefe in der Mitte des Bildes sichtbare Graben, ist die ausgehobene Herdmauer unterhalb des wasserbenetzten Fusses der Sperrmauer. Vom Grunde dieser Herdmauer aus wurden Bohrungen und Zementinjektionen bis auf 25 m Tiefe ausgefÃ¼hrt, um die absolute Dichtigkeit der GrÃ¼ndungsfuge zu gewÃ¤hrleisten.]]> image-id:1049 <![CDATA[Schnitt durch einen NOETZLI-Normalpfeiler. Unbewehrter Rundkopf mit 12,50 Breite und ist mit den NachbarrundkÃ¶pfen lediglich durch eine 2 mm starke Kupfer-Blech-Dichtung verbunden.]]> image-id:1048 <![CDATA[Die SteinoberflÃ¤chen im Aushub wurden, vor Betonierung des Fundamentbetons, mit StahlbÃ¼rsten und Pressluft gereinigt und mit Torkretputz beworfen.]]> image-id:1047 <![CDATA[fig-38]]> image-id:1046 <![CDATA[Das Bild zeigt, dass die Spundbohlen sich den Unebenheiten des Flussbettes perfekt angepasst haben und damit die Gleitsicherheit des Bauwerkes, die âschwache Stelleâ aller ZellenfangedÃ¤mme, erhÃ¶hen. Ohne diese Verzahnung der Spundbohlen im Flussbett wÃ¼rde sich die Gleitsicherheit des Fangedammes, mit BerÃ¼cksichtigung des Auftriebes, zu etwas weniger als 1,5 fÃ¼r hÃ¶chsten AuÃenwasserstand rechnen lassen.]]> image-id:1045 <![CDATA[Nach SchlieÃung und Auspumpen der Baugrube, zeigte sich der felsige Boden des Flussbettes. Man sieht Fels in verschiedenem Verwitterungsgrad. Die Aushubarbeiten bis zum festen GrÃ¼ndungsfelsen kÃ¶nnen nunmehr beginnen. Sie werden unter Anwendung von Sprengstoffen soweit durchgefÃ¼hrt, bis keine Gefahr besteht, damit das feste GefÃ¼ge der GrÃ¼ndungsfuge zu lockern. Deshalb wurden in allen FÃ¤llen die letzten 50 cm des Felsaushubes von Hand mit PresslufthÃ¤mmern vorgenommen.]]> image-id:1044 <![CDATA[Dieses Bild vergegenwÃ¤rtigt den Augenblick der SchlieÃung der ersten Baugrube, vom unterstromseitigen Fangedamm aus aufgenommen. Das linke auf dem Bild zu erkennende GerÃ¤t ist eine Kombination von Bagger und Kran, die sich als Ã¤uÃerst nÃ¼tzlich, sowohl fÃ¼r das EinfÃ¼hren der Spundbohlen, wie auch fÃ¼r das FÃ¼llen der Zellen herausstellte. Rechts sieht man einen âDerrickâ der speziell fÃ¼r diesen Bau angefertigt wurde. Er erwies sich jedoch als Ã¤usserst schwerfÃ¤llig und unhandlig, besonders an den Drehpunkten in den Fangedammecken.]]> image-id:1043 <![CDATA[Hier verfolgt man den Vortrieb des ober- und unterstromseitigen Fangedammen des ersten Bauabschnittes. Es sieht so aus als ob jeden Augenblick das linke Flussufer erreicht wÃ¼rde; aber nein. Jede neue Zelle schnÃ¼rt das Flussprofil mehr ein und erhÃ¶ht die Durchflussgeschwindigkeit des Wassers, welches eine genÃ¼gende Menge Sand wegspÃ¼lt, um den freien Ablauf des Flusses in einem normalen Abflussquerschnitt zu gewÃ¤hrleisten.]]> image-id:1042 <![CDATA[Die Zelle Nr. 1 des ersten Bauabschnittes am rechten Ufer wird gebaut. Die Spundbohlen werden um ein leichtes FÃ¼hrungsgerÃ¼st herum gestellt und einzeln, mit Schnellschlaghammer, gegen den Fels angeschlagen. Dann wird etwa ein Drittel der Zelle gefÃ¼llt, um das FÃ¼hrungsgerÃ¼st herausnehmen zu kÃ¶nnen. Dies geschieht mit demselben GerÃ¤t welches die Rammarbeit durchgefÃ¼hrt hat. SchlieÃlich, und nach Beendigung der ZellenfÃ¼llung, fÃ¤hrt der Bagger auf die fertiggestellte Zelle vor und beginnt mit dem Bau der nÃ¤chsten.]]> image-id:1041 <![CDATA[fig-32]]> image-id:1040 <![CDATA[Hier sieht man rechts den Beginn der SchlieÃung der provisorischen Ãffnungen in der hinteren Wehrdecke. Eine Ãffnung ist bereits geschlossen, die zweite ist auf dem Wege dazu.]]> image-id:1039 <![CDATA[Eine Photographie des zweiten Bauabschnittes vom rechten Stromufer aus aufgenommen. Vorne sind die vierfertiggestellten Einlaufbauwerke mit ihren entsprechenden Einlaufpfeilern und dahinter das Kraftwerk im Bauzustande zu sehen. Der RÃo Negro flieÃt bereits durch die provisorischen Ãffnungen. Man erkennt den ebenfalls fertiggestellten Fangedamm der zweiten Baugrube. Letztere ist ausgepumpt und die Aushubarbeiten befinden sich in vollem Gange. Der Krafthaushochbau hat noch nicht begonnen; es werden gerade Betonierungsarbeiten im tiefgelegenden Teile des Krafthauses mittels fahrbarer BetonierbrÃ¼cke ausgefÃ¼hrt.]]> image-id:1038 <![CDATA[Fertiggestellte Sperrmauer. Anischt von Unterwasser. Links, am rechten Flussufer ist der Kraftweksteil zu sehen. Vor dem Kraftwerk erkennt man die TurbinenlÃ¤ufe und die Pfeiler der 165 KV Transformatoren-Station; hinter dem Kraftwerk steht der entsprechende Sperrenteil, der aus vier Normalpfeilern von je 12,50 m und acht Einlaufpfeilern von je 11,0 m Breite besteht. Rechts ist der HochwasserÃ¼berlauf von insgesamt 162,50 m LÃ¤nge erkennbar, der aus 13 Ãberfallpfeilern von je 12,50 m Breite besteht, an die sich, wieder rechts, weitere fÃ¼nf NOETZLI-Normalpfeiler gleicher Breite anschlieÃen. Im Vordergrund sieht man eine DienstbrÃ¼cke zwischen beiden Flussufern; im Hintergrund ist ein Teil des Stausees erkennbar]]> image-id:1037 <![CDATA[Eine provisorische Ãffnung von Oberstrom gesehen, lÃ¤sst die Weglassung der halben RundkÃ¶pfe im unteren Teile der Wehrpfeiler - ebenfalls zum Zwecke der provisorischen WasserabfÃ¼hrung - erkennen.]]> image-id:1036 <![CDATA[Von Unterwasser aus aufgenommen, die fÃ¼nf provisorischen DurchflussÃ¶ffnungen im Ãberlaufbauwerk, nach ihrer Inbetriebnahme durch WegrÃ¤umen der entsprechenden Fangedammteile des ersten Bauabschnittes. Die unterwasserseitige Ãberfalldecke des Wehres ist weggelassen worden, um den provisorischen Durchfluss des Stromes zu ermÃ¶glichen. Zur spÃ¤teren VervollstÃ¤ndigung dieser Bauteile waren Anschlusseisen in den Pfeilern vorgesehen, die jedoch zu nichts nutzten. Das Hochwasser brach sie ab.]]> image-id:1035 <![CDATA[Die erste Baugrube vom linken Ufer aus gesehen. Im Hintergrund sind die Arbeiterwohnbaracken, das Angestelltendorf, Wasserstand, Kraftwerk und allgemeine Baueinrichtungen sichtbar.]]> image-id:1034 <![CDATA[In dieser zweiten Etappe, wurden die Zellen des Fangedammes gegenÃ¼ber den genannten provisorischen DurchflussÃ¶ffnungen weggenommen und die UmschlieÃungsdÃ¤mme einer zweiten Baugrube von etwa 15.000 mÂ² FlÃ¤che gebaut, in welcher die restlichen Sperrenpfeiler errichtet wurden. Die AnschlÃ¼sse der FangedÃ¤mme im GelÃ¤nde wurden als SteinschÃ¼ttdÃ¤mme mit Betonseelen als Dichtungsgliedern ausgebildet.]]> image-id:1033 <![CDATA[Im ersten Bauabschnitt wurde Ã¼ber die HÃ¤lfte des Flussbettes durch einen Fangedamm aus zylindrischen Zellen abgeriegelt und der etwa eine FlÃ¤che von 25.000 mÂ² trocken legte. Innerhalb dieses Fangedammes wurde der erste Sperrenteil gebaut. Das Flusswasser wurde seitlich abgedrÃ¤ngt und grub sich selbst ein neues Bett im Sande des linken Ufers.]]> image-id:1032 <![CDATA[FÃ¼r die Erzeugung von Licht- und Kraftstrom fÃ¼r den Bau, wurde ein provisorisches Kraftwerk von 2.500 PS Leistung errichtet, in welchen zwei Krupp-Diesel und drei Deutz-Dieselmotoren von je 500 PS pro Einheit aufgestellt waren. Es standen demnach am Generator 2.000 PS effektive Kraft zur VerfÃ¼gung, um die 268 Elektromotore der Baustelleneinrichtung von insgesamt 3.600 PS Leistung anzutreiben.]]> image-id:1031 <![CDATA[Vorne links ist das Angestelltendorf mit GÃ¤stehaus zu sehen, rechts die Handwerkerbaracken, dahinter die SchlafsÃ¤le der Arbeiter, den Wasserturm mit Trinkwasserreinigungsanlage, etc. FÃ¼r den Materialtransport war der Bau eines vollspurigen Anschlussgleises an die Hauptbahn Montevideo-Rivers von besonderer Wichtigkeit. Der Schlussteil dieses Anschlussgleises von 12 km LÃ¤nge ist vorne erkennbar. FÃ¼r die Arbeiter wurden SpeisesÃ¤le von grossen FassungsvermÃ¶gen gebaut, desgleichen Kasinos fÃ¼r die Angestellten usw. Es wurde weiterhin eine Ãrztliche Ueberwachungsstation eingerichtet, mit Krankenzimmern, erster Hilfe und sogar eines Operationssaal.]]> image-id:1030 <![CDATA[3000 mÂ³/sek Wasser flieÃen Ã¼ber den Ãberlauf]]> image-id:1029 <![CDATA[3000 mÂ³/sek Wasser flieÃen Ã¼ber den Ãberlauf]]> image-id:1028 <![CDATA[Gesamtaufnahme der Sperre von Oberwasser, kurz vor Fertigstellung. Man sieht am rechten Flussufer den Kraftwerksteil mit seinen vier TurbineneinlÃ¤ufen; mehr zur Mitte erkennt man den HochwasserÃ¼berlauf, an dessen linken Ende einige Normalpfeiler im Bauzustand zu sehen sind. Am linken Flussufer schlieÃt sich der als Schwergewichtsmauer ausgebildete Sperranteil an, der sich mit zunehmender Steigung des GelÃ¤ndes in demselben verliert. Im Hintergrund erkennt man die DienstbrÃ¼cke wieder, welche die beiden Flussufer des RÃo Negro miteinander verbindet.]]> image-id:1027 <![CDATA[Schnitt durch Sperrenteil, im Bauzustand. An der Wasserseite der Mauer ist ein lÃ¤ngslaufender Kontrollgang kurz oberhalb der GrÃ¼ndungskote vorgesehen worden, der dazu dient die Dichtigkeit der Sperrmauer, ihrer Herdmauer sowie der InjektionsschÃ¼rze zu kontrollieren. Im Notfalle kÃ¶nnen von diesem Kontrollgang aus nachtrÃ¤glich Bohrungen und Injektionen unter der Mauer vorgenommen werden.]]> image-id:1026 <![CDATA[fig-2]]> image-id:1025 <![CDATA[Der Ãberlauf ist der Bauteil, der sich als Hauptmittelteil der Sperre an das Kraftwerk anschlieÃt. Er hat eine LÃ¤nge von 160m und ist so bemessen, dass Ã¼ber ihm Hochwasser von bis zu 5.500 mÂ³/sek ohne Schwierigkeit abflieÃen kÃ¶nnen. Normalerweise bleibt der Ãberlauf durch 5 m hohe, eiserne SchÃ¼tzen geschlossen, deren Unterkante in geschlossenem Zustande auf der Ãberlaufschwelle (Kote + 76,0) aufsitzt, wÃ¤hrend die Oberkante den Stauwasserspiegel + 80,0 um 1 Meter Ã¼berragt. Jeder dieser SchÃ¼tzen wird unabhÃ¤ngig von den anderen durch einen eigenen 3 PS-Motor angetrieben, der imstande ist, ihn gegen den Wasserdruck in 15 Minuten zu heben oder zu senken. Daher sind diese SchÃ¼tzen besonders stark konstruiert und mit einem Eigengewicht von 20 Tonnen ausgerÃ¼stet worden.]]> image-id:1024 <![CDATA[Krafthaus von der Sperrenkrone aus aufgenommen; kurz vor Abbau der BaukrÃ¤ne. Links im Bild ist die Krone der Windlaufpfeiler sichtbar. Die Tragkonstruktion des Krafthauses ist Eisenbeton; das Dach ist eine mit Aluminiumblechen gedeckte Stahlkonstruktion.]]> image-id:1023 <![CDATA[Von Unterwasser aufgenommen: StahlsaugschlÃ¤uche, die sich unter den Turbinen befinden und 10 m unterhalb des Krafthauses in den Unterwassergraben mÃ¼nden. Das Bild wurde wÃ¤hrend der Montage aufgenommen und zeigt deutlich den Sprung zwischen Druckrohr- und Saugschlauchachsen, der etwa der HÃ¤lfte der Schneckenbreite entspricht. Die SaugschlÃ¤uche selbst bilden ein Knie und gehen von einem kreisfÃ¶rmigen Querschnitt von 4,72 m Durchmesser allmÃ¤hlich in einen Rechteckquerschnitt von 18,50 x 6,00 m Ã¼ber.]]> image-id:1022 <![CDATA[Innenaufnahme des fertiggestellten Krafthauses; man sieht die vier Generatoren in Betrieb. Das Krafthaus, dessen Grundrissmasse 86,10 m auf 20 m betragen, verfÃ¼gt Ã¼ber zwei LaufkrÃ¤ne von je 120 to Tragkraft. Der Achsabstand zwischen den Generatoren betrÃ¤gt 22 m; dieses MaÃ entspricht dem Achsabstand je zweier Einlaufpfeiler der 11 m betrÃ¤gt. Der Bedienungsboden der Generatoren befindet sich auf Kote + 60,85, also etwa 19 m unter dem Stauziel.]]> image-id:1021 <![CDATA[Montage des Rotors einer der vier vertikalachsigen âGeneral Electricâ- Generatoren von 32.000 KVA.]]> image-id:1020 <![CDATA[Von unten gesehen: Die Montage des Kaplan-Rades, einer Schraube von 4 Metern Durchmesser, im Augenblick in dem sie in den untern liegenden Traversenring eingefÃ¼hrt wird. Der SchraubenkÃ¶rper, aus Stahl der in einem StÃ¼ck gegossen wurde, enthÃ¤lt alle Ãbersetzungsgetriebe und Schmiermechanismen, etc. Die Turbine wurde fÃ¼r eine HÃ¶chstgeschwindigkeit von 365 Umdrehungen pro Minute bemessen. Ihre Schaufeln sind ebenfalls aus Stahlguss hergestellt und an allen Stellen, die eventuellen Kavitationseffekten ausgesetzt sind, mit einer 6 mm starken Schicht aus Chromnickelstahl Ã¼berzogen. Jede Turbine hat eine Leistung von 45.000 PS.]]> image-id:1019 <![CDATA[Die Montage des Kaplan-Rades, einer Schraube von 4 Metern Durchmesser, im Augenblick in dem sie in den untern liegenden Traversenring eingefÃ¼hrt wird. Der SchraubenkÃ¶rper, aus Stahl der in einem StÃ¼ck gegossen wurde, enthÃ¤lt alle Ãbersetzungsgetriebe und Schmiermechanismen, etc. Die Turbine wurde fÃ¼r eine HÃ¶chstgeschwindigkeit von 365 Umdrehungen pro Minute bemessen. Ihre Schaufeln sind ebenfalls aus Stahlguss hergestellt und an allen Stellen, die eventuellen Kavitationseffekten ausgesetzt sind, mit einer 6 mm starken Schicht aus Chromnickelstahl Ã¼berzogen. Jede Turbine hat eine Leistung von 45.000 PS.]]> image-id:1018 <![CDATA[Die Montage des Kaplan-Rades, einer Schraube von 4 Metern Durchmesser, im Augenblick in dem sie in den untern liegenden Traversenring eingefÃ¼hrt wird. Der SchraubenkÃ¶rper, aus Stahl der in einem StÃ¼ck gegossen wurde, enthÃ¤lt alle Ãbersetzungsgetriebe und Schmiermechanismen, etc. Die Turbine wurde fÃ¼r eine HÃ¶chstgeschwindigkeit von 365 Umdrehungen pro Minute bemessen. Ihre Schaufeln sind ebenfalls aus Stahlguss hergestellt und an allen Stellen, die eventuellen Kavitationseffekten ausgesetzt sind, mit einer 6 mm starken Schicht aus Chromnickelstahl Ã¼berzogen. Jede Turbine hat eine Leistung von 45.000 PS.]]> image-id:1017 <![CDATA[Einer der Traversenringe, die unter den Generatorringen sitzen, aus Stahlguss hergestellt sind und die Einlaufleitschaufeln der Turbine tragen.]]> image-id:1016 <![CDATA[Druckrohr mit anschliessender Druckschnecke und daraufsitzenden Generatortragring im Montagezustand ist zu sehen. Die BlechstÃ¤rken der Druckschnecke schwanken zwischen 16 und 20 mm.]]> image-id:1015 <![CDATA[Druckrohr bei teilweise herabgelassenem EinlaufschÃ¼tzen. Mit diesen SchÃ¼tzen, die auf Rollen laufen, ist es mÃ¶glich jeden Einlauf innerhalb 60 Sekunden abzuriegeln. Sie sind mit SegmentverschlÃ¼ssen von 1,70 x 0,20 m ausgestattet, die die FÃ¼llung der Druckrohre vor dem Aufziehen der SchÃ¼tzen ermÃ¶glichen.]]> image-id:1014 <![CDATA[Geografische Lage des Stausees in Uruguay]]> image-id:1013 <![CDATA[Spüler II auf der Luneplate]]> image-id:1012 <![CDATA[Brücke über den Itata-Fluss in Nipas]]> image-id:1011 <![CDATA[Brücke über den Itata-Fluss in Nipas]]> image-id:1010 <![CDATA[Gruppenbild]]> image-id:1009 <![CDATA[Provisorische Brücke km 26]]> image-id:1008 <![CDATA[Kleine Hütte auf Km 65]]> image-id:1007 <![CDATA[Steinbrecher Km 65 für Schotter]]> image-id:1006 <![CDATA[Gruppenbild]]> image-id:1005 <![CDATA[Brückenbau]]> image-id:1004 <![CDATA[Brücke]]> image-id:1003 <![CDATA[Vor dem Zug]]> image-id:1002 <![CDATA[Betriebsfeier]]> image-id:1001 <![CDATA[Betriebsfeier]]> image-id:1000 <![CDATA[Hotel- und Restaurantgebäude]]> image-id:999 <![CDATA[Begrüßung am Zug]]> image-id:998 <![CDATA[Oberbauzug bei km 36]]> image-id:997 <![CDATA[Gruppenphoto]]> image-id:996 <![CDATA[Bauteam vorm Zug]]> image-id:995 <![CDATA[Stationsgebäude Ngerengere]]> image-id:994 <![CDATA[Strohhütte in Haydi-Ngerengere]]> image-id:993 <![CDATA[Lager der Ringanibrücke]]> image-id:992 <![CDATA[Bahnbau Deutsch-Ostafrika]]> image-id:991 <![CDATA[Parade]]> image-id:990 <![CDATA[Paradeaufstellung auf dem -platz]]> image-id:989 <![CDATA[Steinbruch km 65]]> image-id:988 <![CDATA[Erfrischung km 30]]> image-id:987 <![CDATA[Verlegung km 28]]> image-id:986 <![CDATA[Auszimmerung der westlichen Tunnelöffnung]]> image-id:985 <![CDATA[Arbeiten an den Gleisen]]> image-id:984 <![CDATA[Gruppenbild]]> image-id:983 <![CDATA[Provisorische Brücke km 26]]> image-id:982 <![CDATA[Kleine Hütte auf Km 65]]> image-id:981 <![CDATA[Steinbrecher Km 65 für Schotter]]> image-id:980 <![CDATA[Gruppenbild]]> image-id:979 <![CDATA[Brückenbau]]> image-id:978 <![CDATA[Brücke]]> image-id:977 <![CDATA[Vor dem Zug]]> image-id:976 <![CDATA[Betriebsfeier]]> image-id:975 <![CDATA[Betriebsfeier]]> image-id:974 <![CDATA[Hotel- und Restaurantgebäude]]> image-id:973 <![CDATA[Begrüßung am Zug]]> image-id:972 <![CDATA[Oberbauzug bei km 36]]> image-id:971 <![CDATA[Gruppenphoto]]> image-id:970 <![CDATA[Bauteam vorm Zug]]> image-id:969 <![CDATA[Stationsgebäude Ngerengere]]> image-id:968 <![CDATA[Strohhütte in Haydi-Ngerengere]]> image-id:967 <![CDATA[Lager der Ringanibrücke]]> image-id:966 <![CDATA[Bahnbau Deutsch-Ostafrika]]> image-id:965 <![CDATA[Parade]]> image-id:964 <![CDATA[Paradeaufstellung auf dem -platz]]> image-id:963 <![CDATA[Steinbruch km 65]]> image-id:962 <![CDATA[Erfrischung km 30]]> image-id:961 <![CDATA[Verlegung km 28]]> image-id:960 <![CDATA[Auszimmerung der westlichen Tunnelöffnung]]> image-id:959 <![CDATA[Arbeiten an den Gleisen]]> image-id:958 <![CDATA[Passagierbrücke Punta Arenas]]> image-id:957 <![CDATA[Gasdücker durch die Elbe bei Dresden-Laubegast]]> image-id:956 <![CDATA[Eisenbahnbrücke über die Havel bei Rathenow]]> image-id:955 <![CDATA[Reperaturarbeiten an der Weserschleuse in Bremen]]> image-id:954 <![CDATA[Kohlenfördertunnel Meuselwitz]]> image-id:953 <![CDATA[Grossraumbunker, Grubw Concordia, Nachterstedt]]> image-id:952 <![CDATA[Molenbau Algier]]> image-id:951 <![CDATA[Scheldetunnel Antwerpen - Entwurf]]> image-id:950 <![CDATA[Betonierungsanlage für einen 5-geschossigen Eisenbetonskelettbau]]> image-id:949 <![CDATA[Eisenbetonlandungsbrücke Colonia]]> image-id:948 <![CDATA[Aliakmonbrücke Griechenland]]> image-id:947 <![CDATA[Schleuse Ransern]]> image-id:946 <![CDATA[Rohrkanal in Leipzig]]> image-id:945 <![CDATA[Torkretputzarbeiten (Eisenbetonschiff) der Geopé]]> image-id:944 <![CDATA[Sicherheitsarbeiten an der Kaimauer in Ludwigshafen/a. Rh.]]> image-id:943 <![CDATA[Shellmole Saloniki]]> image-id:942 <![CDATA[U-Bahn Buenos Aires]]> image-id:941 <![CDATA[Landungssteg Arica]]> image-id:940 <![CDATA[Aare-Kraftwerk Klingenau]]> image-id:939 <![CDATA[Kanalmündung Kläranlage Köln-Stammheim]]> image-id:938 <![CDATA[Wasserwerk Letzlinger Heide]]> image-id:937 <![CDATA[Umbau Lechwehr Unterbergen]]> image-id:936 <![CDATA[Eisenbahnbrücke über die Oder in Küstrin]]> image-id:935 <![CDATA[Schnellfilteranlage Breslau]]> image-id:934 <![CDATA[Trinkwasserversorgung Buenos Aires/Hauptstrang Belgrano - Villa Devoto]]> image-id:933 <![CDATA[Hauptabwasserleitung der Stadt Buenos Aires]]> image-id:932 <![CDATA[Eisenbetonspundwand Mürwick/Betonpfahlfabrik Hamburg-Billbrook]]> image-id:931 <![CDATA[Druckrohrstrang der städtischen Wasserversorgung München]]> image-id:930 <![CDATA[Wasserkraftanlage Tunja: Bau der Pfeiler fÃ¼r die Armco-Rohrleit]]> image-id:929 <![CDATA[Pier ]]> image-id:928 <![CDATA[Pier ]]> image-id:927 <![CDATA[Pier ]]> image-id:926 <![CDATA[Pier ]]> image-id:925 <![CDATA[Pier ]]> image-id:924 <![CDATA[Pier ]]> image-id:923 <![CDATA[Pier ]]> image-id:922 <![CDATA[Pier ]]> image-id:921 <![CDATA[Pier ]]> image-id:920 <![CDATA[Pier ]]> image-id:919 <![CDATA[Pier ]]> image-id:918 <![CDATA[Pier ]]> image-id:917 <![CDATA[Pier ]]> image-id:916 <![CDATA[Pier ]]> image-id:915 <![CDATA[Pier ]]> image-id:914 <![CDATA[Pier ]]> image-id:913 <![CDATA[Pier ]]> image-id:912 <![CDATA[Pier ]]> image-id:911 <![CDATA[Pier ]]> image-id:910 <![CDATA[Pier ]]> image-id:909 <![CDATA[Pier ]]> image-id:908 <![CDATA[Pier ]]> image-id:907 <![CDATA[Wand quer zur Widerlagerachse]]> image-id:842 <![CDATA[vermutlich Werner Düttmann ]]> image-id:841 <![CDATA[fertig gestellte Randbögen - Arbeiten an der Fassade]]> image-id:840 <![CDATA[Arbeiten an der Parkanlage]]> image-id:836 <![CDATA[Widerlager - Osten]]> image-id:835 <![CDATA[Die Treppe zum Haupteingang]]> image-id:834 <![CDATA[Ansicht - Osten]]> image-id:833 <![CDATA[Fertigstellung der Kongresshalle - Nordseite]]> image-id:832 <![CDATA[stetig steigender Gerüstaufbau]]> image-id:831 <![CDATA[sattelförmig gekrümmtes Stahlbetondach ]]> image-id:830 <![CDATA[Die Bauarbeiter beim Verlegen der Bewehrung ]]> image-id:827 <![CDATA[Schalung Außendach]]> image-id:826 <![CDATA[Aufbau der Schalung des Stahlbetondaches]]> image-id:825 <![CDATA[Fertigstellung des Daches über dem Auditorium vor der Vervollständigung des Außendaches]]> image-id:824 <![CDATA[Das Gerüst des Kongresshalle 1957]]> image-id:823 <![CDATA[Kontrollgang auf der Baustelle]]> image-id:821 <![CDATA[Der Ringbalken und seine Unterstüzung wurden so dimensioniert, dass sie das Innendach allein tragen können.]]> image-id:820 <![CDATA[Der Blick von der Kongresshalle auf den Bundestag]]> image-id:819 <![CDATA[Betonierarbeiten]]> image-id:818 <![CDATA[stetig steigender Gerüstaufbau - Nordseite]]> image-id:817 <![CDATA[Brücke Schleswigerstr. Flensburg]]> image-id:790 <![CDATA[U-Bahn-Bau Berlin Solmsstraße]]> image-id:789 <![CDATA[Kraftwerk Schwörstadt]]> image-id:788 <![CDATA[Hochbahn Hamburg]]> image-id:787 <![CDATA[Kaimauer an der Retke]]> image-id:786 <![CDATA[Grube Theodor b. Bitterfeld]]> image-id:785 <![CDATA[Florabrücke Neuhaldensleben]]> image-id:784 <![CDATA[Dampf- und Kraftwerk Elbing]]> image-id:783 <![CDATA[Wasserreinigungsanlage der Firma Werner & Ehlers, Hannover-Linde]]> image-id:782 <![CDATA[Schleuse Datteln]]> image-id:781 <![CDATA[Kesselhaus der Zuckerfabrik Koscian]]> image-id:780 <![CDATA[Krafthaus und Schalthaus - Kraftwerk Feudenheim am Neckar]]> image-id:779 <![CDATA[Brücke Schleswigerstraße Probebelastung]]> image-id:778 <![CDATA[Brücke Schleswigerstr. Herstellung des Lehrgerüstes]]> image-id:777 <![CDATA[Talsperre bei Muldenburg i. Vogtland]]> image-id:776 <![CDATA[Kaimauer am Südwesthafen Hamburg 1923]]> image-id:775 <![CDATA[Baustelle Boberg, Buckauer Bagger, Rutschung]]> image-id:774 <![CDATA[Mannesmannröhren-Werke Huckingen, Hochofen II, Fundamente Gasrei]]> image-id:772 <![CDATA[Untere Lech-Wasserkräfte Ausbau Meitingen]]> image-id:715 <![CDATA[Mildenitz - Kraftwerk, Mecklenburg. Krafthaus]]> image-id:714 <![CDATA[0032_001]]> image-id:713 <![CDATA[Alte Brücke Frankfurt a.M.]]> image-id:712 <![CDATA[b3_1_0]]> image-id:704 <![CDATA[b4_1_0]]> image-id:703 <![CDATA[bet03]]> image-id:701 <![CDATA[bet03b-img_7319 ]]> image-id:700 <![CDATA[b4_1]]> image-id:699 <![CDATA[b3_2]]> image-id:698 <![CDATA[b3_1]]> image-id:697 <![CDATA[Weichsel-Notbrücke bei Graudenz]]> image-id:696 <![CDATA[Weichsel-Notbrücke bei Graudenz]]> image-id:695 <![CDATA[Augustusbrücke in Dresden 20. Juli 08]]> image-id:694 <![CDATA[359_07]]> image-id:693 <![CDATA[359_06_b]]> image-id:692 <![CDATA[359_05_b]]> image-id:691 <![CDATA[359_04_b]]> image-id:690 <![CDATA[359_03_b]]> image-id:689 <![CDATA[359_02_b]]> image-id:688 <![CDATA[359_01_b]]> image-id:687 <![CDATA[Kraftwerk Cacheuta]]> image-id:686 <![CDATA[Bagger ]]> image-id:685 <![CDATA[Hafenausbau]]> image-id:684 <![CDATA[Hafenausbau]]> image-id:683 <![CDATA[Hafenausbau]]> image-id:682 <![CDATA[Hafenausbau]]> image-id:681 <![CDATA[Hafenausbau]]> image-id:680 <![CDATA[Bütow- Staudamm]]> image-id:674 <![CDATA[Murgkraftwerk Forbach]]> image-id:673 <![CDATA[Edertalsperre; Luftseitige Ansicht mit Kraftwerk]]> image-id:672 <![CDATA[0018_001]]> image-id:671 <![CDATA[Versenkung des Auslassrohres in Dresden-Kaditz am 23. Oktober 19]]> image-id:670 <![CDATA[Kanalisation Wlozlawek]]> image-id:669 <![CDATA[Böckerwerft Reval 1914]]> image-id:668 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:667 <![CDATA[plakatnowyii-kopie]]> image-id:666 <![CDATA[1-23]]> image-id:665 <![CDATA[1-22]]> image-id:664 <![CDATA[1-21]]> image-id:663 <![CDATA[1-20]]> image-id:662 <![CDATA[1-19]]> image-id:661 <![CDATA[1-18]]> image-id:660 <![CDATA[1-17]]> image-id:659 <![CDATA[1-16]]> image-id:658 <![CDATA[1-15]]> image-id:657 <![CDATA[1-14]]> image-id:656 <![CDATA[1-13]]> image-id:655 <![CDATA[1-12]]> image-id:654 <![CDATA[1-11]]> image-id:653 <![CDATA[1-10]]> image-id:652 <![CDATA[1-9]]> image-id:651 <![CDATA[1-8]]> image-id:650 <![CDATA[1-7]]> image-id:649 <![CDATA[1-6]]> image-id:648 <![CDATA[1-5]]> image-id:647 <![CDATA[1-4]]> image-id:646 <![CDATA[1-3]]> image-id:645 <![CDATA[1-2]]> image-id:644 <![CDATA[1-1]]> image-id:643 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:642 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:641 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:637 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:636 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:635 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:634 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:633 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:630 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:629 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:628 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:627 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:626 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:625 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:624 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:623 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:622 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:621 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:620 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:619 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:615 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:614 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:613 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:612 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:611 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:610 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:609 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:608 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:607 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:606 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:605 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:604 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:603 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:602 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:601 <![CDATA[Alter Elbtunnel Hamburg]]> image-id:600 <![CDATA[1-10]]> image-id:548 <![CDATA[1-9]]> image-id:547 <![CDATA[1-8]]> image-id:546 <![CDATA[Maracaibo 30.Jul.1961]]> image-id:545 <![CDATA[1-6]]> image-id:544 <![CDATA[1-5]]> image-id:543 <![CDATA[1-4]]> image-id:542 <![CDATA[1-3]]> image-id:541 <![CDATA[1-2]]> image-id:540 <![CDATA[1-1]]> image-id:539 <![CDATA[33]]> image-id:538 <![CDATA[8-4]]> image-id:537 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<![CDATA[Fotos aus einem Album Ã¼ber eine Fahrt mit der Bagdadbahn]]> image-id:210 <![CDATA[Fotos aus einem Album Ã¼ber eine Fahrt mit der Bagdadbahn]]> image-id:209 <![CDATA[Fotos aus einem Album Ã¼ber eine Fahrt mit der Bagdadbahn]]> image-id:208 <![CDATA[Fotos aus einem Album Ã¼ber eine Fahrt mit der Bagdadbahn]]> image-id:207 <![CDATA[Fotos aus einem Album Ã¼ber eine Fahrt mit der Bagdadbahn]]> image-id:206 <![CDATA[Fotos aus einem Album Ã¼ber eine Fahrt mit der Bagdadbahn]]> image-id:205 <![CDATA[Fotos aus einem Album Ã¼ber eine Fahrt mit der Bagdadbahn]]> image-id:204 <![CDATA[Fotos aus einem Album Ã¼ber eine Fahrt mit der Bagdadbahn]]> image-id:203 <![CDATA[Fotos aus einem Album Ã¼ber eine Fahrt mit der Bagdadbahn]]> image-id:202 <![CDATA[Fotos aus einem Album Ã¼ber eine Fahrt mit der Bagdadbahn]]> image-id:201 <![CDATA[Fotos aus einem Album Ã¼ber eine Fahrt mit der Bagdadbahn]]> image-id:200 <![CDATA[Fotos aus einem Album Ã¼ber eine Fahrt mit der Bagdadbahn]]> image-id:199 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